傍晚时分的环秀桥。施国辉 摄

世界拱桥看中国，中国拱桥看广西。

灵山，是广西“隐藏”的桥梁大县，378座各类桥梁，如彩虹飞架灵山秀水间，为这方山水带来别样景致。

一座桥，一道风景，一段故事。记者日前来到灵山，寻找砖石之间的历史印记。

10月21日，钦江，傍晚，环秀桥如常迎来晚高峰，车水马龙、行人匆匆，构成城市的灯火黄昏。这座始建于明弘治年间的古桥，曾是钦州、廉州（今合浦）之间的交通要道，如今仍是城区主干道。

灵山流传着“环秀女修桥”的故事。摆渡女环秀因山洪丧父，发愿修桥，并为此献出生命。后来桥成，人们便将桥取名“环秀”以纪念。

从“环秀女”的传说，可窥见灵山多桥的原因。这里河多水急，683条大小河流分布全境，民间自古便以修桥补路为美德。

环秀桥历史上屡次毁于洪水，又屡次重建，延续至今。灵山县博物馆馆长李永德介绍，环秀桥北过去有环秀亭和“乐善好施”牌坊，桥南有“青天亭”，皆为纪念捐资出力修桥的民众与官员。

如今桥面虽经现代拓建，桥下6墩7孔仍是清末遗存，沿河步道穿行桥拱下，可见百年墩石依旧严丝合缝；钦江已无“水急滩高一曲深”之险，古人笔下“平桥横卧蘸波心”的景致却未曾改变。

灵山拱桥多，桥型丰富，其中建于1979年、位于著名景区龙武庄园附近的龙武大桥，是我国首座净跨百米无筋石肋空腹式双曲拱桥。

何为“无筋”？就是整桥未使用钢筋。“大跨度，没有用钢筋，40多年还保持稳固，不容易！”灵山县县乡公路所工程师姚颂政感叹。

大桥设计者，灵山两位工程师张文效、欧阳炜均已作古，从张文效家人保留的老人的工作笔记，记者了解到当年的建设情形。

原来，龙武一带人口众多，又盛产荔枝，群众非常盼望有一座桥沟通钦江两岸，带动发展。而20世纪70年代，灵山资金匮乏，钢材、混凝土等更是短缺。为此，人们决定自力更生、大胆创新，着手建设大桥。

龙武大桥不仅由灵山工程师自主设计，施工也全由当地民众完成。大桥通车后，上级部门在技术鉴定书中作出了“雄伟壮观、结构牢固、就地取材、施工简便、用料节约、造价低廉”的评价。据测算，与同跨径钢筋混凝土双曲拱桥相比，龙武大桥全桥节约钢材80吨、资金百万元。

姚颂政带领记者到桥下参观，桥底4条拱肋犹如利落弧线，跨越钦江两岸。“这4条拱肋是桥的骨架，全以石块砌就，需要极严格的计算和极高超的施工工艺。”姚颂政讲解道。

多年来，龙武大桥发挥着“民心桥”“致富桥”的作用，如今则被灵山县列为历史建筑，经加固修缮，成为钦江上一道美丽风景。

从龙武大桥一路向南，来到武利镇三里江大桥，这是灵山又一座拥有“全国首座”纪录的桥梁。

提起创造世界纪录的天峨龙滩特大桥、平南三桥，人们一定不陌生。鲜为人知的是，三里江大桥与这两座世界级大桥颇有渊源。

1968年，三里江大桥落成，迅速吸引了全国桥梁界的目光——这是我国首座无支架施工双曲拱桥。主持建设的，便是后来的广西首位中国工程院院士、时年27岁的郑皆连。

三里江大桥开创的技术，结束了千百年来修拱桥必须搭支架的历史，为天峨龙滩特大桥、平南三桥等现代拱桥建设奠定了基础。

如今，原三里江大桥已因老化于2019年被拆除，原址建起了新的大桥。灵山县县乡公路所副所长周耀介绍，为满足现代运输需要，新桥设计载荷显著提升。

走到新桥桥底，仍能看到老桥桥台。新旧交叠犹如无声对话，诉说历史的变迁与传承。

这一传承在新的维度延续——从武利向西车行约1小时，便来到建设中的平陆运河。根据规划，运河上将建27座跨河大桥，而郑皆连院士，正是为运河提供支持的院士团队的一员。发轫于三里江大桥的技术和创新精神，又在世纪工程中焕发新彩。

从历史悠久的古桥，到不断迭代的现代桥梁，桥不仅是物理通道，亦是文脉载体、发展见证。灵山访桥，访的是过往，也是未来。由桥而“瞧”，看见的是运河劈山向海、路桥交织蔓延，通江达海的蓝图，正在这片热土变成真实可触的实景。（梁菡 庾琳 刘彩欣）